来自 科技 2021-08-26 16:10 的文章

贺子珍 贺龙 从破产、动荡、危机到超级工厂,特斯拉的未来在哪?

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“当事情足够重要时,哪怕胜算很低,也要赌一把去做。”

文/Eric  责编/Zi

来源:硅兔赛跑(ID:sv_race)

特斯拉要开进中国了!

8个月,从建设到投产,相比需要花1~2年建设的同等产能汽车厂,特斯拉在中国驾驶出了“特斯拉速度”。

预计从这个月开始,理想状态下,投资20亿美金的特斯拉上海超级工厂将以每周至少生产1000台Model 3的速度开始运转。

不管是中国生产能力,还是中国市场,都是特斯拉发展的重要一环。

今年年产50万辆、交付36万~40万辆的目标,要看中国工厂和市场第四季度够不够给力。

从新车交付量看,今年对特斯拉来说,是不错的一年。

虽然第一季度交付量低的令人心惊,但第二、第三季度皆刷新历史记录,第三季度交付了97000辆创新高。

数据来源:Statista

截止发稿,特斯拉股价为256.96美金。

其实对多数新能源造车新势力来说,今年并不好过。

比如喊了半天造电动车口号,投了数十亿美金下去,建了2.6亿美金工厂的戴森,将终止其造车计划,清理工作将在2021年全部结束。

James Dyson在致员工的信中表示:“尽管我们已经非常努力,但还是无法从商业角度验证戴森电动车的可行性。我们试图找到可以接手项目的买家,但非常遗憾的是还没有找到。”

造车真不是件容易事!

哪怕是特斯拉也是几经波折侥幸存活至今。

特斯拉,汽车行业时隔百年的新势力

特斯拉出现前,汽车行业最后一个成功的初创企业是成立于百年前的福特。

时间倒回到2000年,两个硅谷工程师赶在互联网泡沫前夕卖掉了自己的电子书生意,拿着1.87亿美金,他们开始思考环境污染、气候变换等宏观问题,并且想辅助实践,加以改变。

创始人马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁

这个切入点就是电动汽车。

彼时,电车的概念已经得到初步印证。

先特斯拉一步,AC Propulsion曾推出过一款黄色的电动跑车tzero,这是数学中用来表示时间开始的符号,寓意汽车新时代的开始。

tzero的出现,并非物理理论突破的产物,而是将现有技术重新结合后实现的变革,但AC Propulsion 并没有将之量产的计划,更像是公司业余爱好的产物。

丰田、本田、福特、尼桑等汽车厂商不是没有尝试,但最后都不了了之。

通用汽车曾投入10亿美金研发,进行尝试,但最终却面临产品推广不出去的窘境。

用通用的话说,除了环境主义者和科技极客,根本没人愿意买GM EV-1。最后通用得出结论,电动汽车的市场有限,不足以支撑起一个生意。

2003年,通用电动汽车计划彻底破产。

而马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁,却偏要干这件费力不讨好的事情。

2003年两位创始人踏上了融资进程,幸运的是他们碰上了另一个技术疯子。

2004年,两人见到马斯克,向他pitch造电动汽车的概念,那时,马斯克正醉心于另一个疯狂计划,打造SpaceX,移民火星,征服太空。

原定30分钟的pitch,延长到2小时,他们甚至讨论到4年后特斯拉亮相的第一款汽车,应该是限量、奢华的电动跑车Roadster。

谈话结果很愉快,马斯克领投并加入董事会担任主席,特斯拉拿到750万美金投资。

特斯拉步入发展轨道。

虽然此前一众汽车巨头造车失败,电动汽车的念头看起来疯狂不切实际,但其实有一个关键因素发生了变化,特斯拉抓住的也正是这个机会。

这就是锂电池的发明和商业化应用。

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