来自 科技 2021-06-08 00:53 的文章

90女孩戴避孕套的图 车载微信的“科技向善”与腾讯出行的“行业敬畏”_测试

今年广州车展首日,即便众多新车首秀,“你方唱罢我登场”;但一条跟新车无关的消息,仍旧在纷杂的汽车资讯中突围而出,成为汽车业以及车主关心的焦点。

当天下午,中汽中心汽车技术情报研究所发布了一份《智能汽车车载通讯软件测评报告》,腾讯推出的微信车载版作为典型的车载原生通讯软件,率先接受了测试。

从测试数据可以看出,微信车载版能够有效减少用户使用手机造成的视线转移和注意力分散,有助于驾驶者专注于前方路况。在不同场景下,使用微信车载版的用户,视线聚焦前方道路的比例提升至94.7%,超过在车上使用手机进行通讯。

没错,这是中国乃至全球首个针对车载原生通讯软件的测试,而主角就是近段时间备受关注的车载微信。

时间拉回到11月15日。

夜幕下,珠江畔,小蛮腰下,广汽传祺人斗志激昂。这一晚,被广汽寄予厚望的第二代传祺GS4正式上市,最重要的一个卖点就是所搭载的“车载微信”。

由此,第二代传祺GS4成为全球汽车业首款搭载“车载微信”的新车。这也是曾庆洪与马化腾极力推动的成果。

与广汽传祺人一样,腾讯智慧出行的小伙伴们也显得相当兴奋。

毕竟,相对于同行而言,在汽车智能与出行生态赛道上,腾讯属于“后生”。此次微信“上车”,对于腾讯出行而言,是一次历史性的拐点。

因此,在第二代GS4上市现场代表腾讯演讲时,腾讯智慧出行事业部副总裁钟学丹展露出日常难得一见的激情一面。

一周之后广州车展首日,功夫汽车再见钟学丹时,当谈起车载微信,他又恢复到日常一贯的“冷静”当中——即使是面对着一份来自第三方的颇高评价。

“我们需要解决的是,给用户提供一种更安全、便捷的方式,减少他在驾驶时间段这个空白造成的‘信息焦虑’。”钟学丹在接受媒体采访时,依旧没有对手般的豪言壮语。

他认为,微信车载版一直在做“减法”,而不是外界认为的功能加法,“微信车载版只提供通讯必要的功能。”

在功夫汽车看来,腾讯出行这种做“减法”的方式,与外界对微信“上车”后的功能强化的“加法”想象大相径庭。

毕竟,不少汽车企业在推广车载通讯系统时,都将丰富乃至“过剩”的娱乐休闲等功能作为吸引消费的重点。

其实,这种“减法”背后恰恰体现了车载微信的“自我克制”,甚至是腾讯集团“科技向善”的使命在智慧出行领域的落地。

同时,腾讯出行的这种“自我克制”,也体现在与车企合作全价值链当中。

功夫汽车印象尤为深刻的是,无论是在今年腾讯全球数字峰会主会场上,还是在智慧出行分论坛上,腾讯高管向传统汽车业的“表白”,清一色用词皆为:“助手”“帮手”“绿叶”;就连往年的“赋能”热词也消失了。功夫汽车与腾讯车联副总裁钟学丹的交流时,他笃信,与主机厂合作,必须“敬畏”汽车业。

正所谓“态度决定一切”。可以说,腾讯智慧出行的“态度”,也是其能够“后生可畏”“后来居上”的关键。这也与腾讯“用户为本,科技向善”的“初心”密不可分。

1、做“减法”的车载微信

上车后把手机抛掉,但又不会处于信息焦虑,这是我们的一个愿望。不过,驾驶的出发点,应该是安全,而非娱乐性、互动性。

根据中汽中心报告统计分析,驾驶员获得交通信息80%来自视觉,14%来自听觉,视觉系统是驾驶员获取外界信息最重要的渠道。因此需要提供让用户更专注于驾驶、不容易造成分心的产品形态及交互方式。

中汽中心这份报告指出,车载通讯软件应该通过人机交互的优化,最大限度的减少对视觉的占用,从而减少对驾驶员注意力的分散,保障驾驶安全。

在中汽中心看来,一款专为驾车场景设计的车载通讯软件,可以从根本上完善人机交互方式,使驾驶员在开车时能够安全操控、便捷通讯,改善驾驶人注意力分散状况,使其更专注于驾驶,从而提升驾驶安全性。

此次评测中,腾讯微信车载版作为典型产品首先接受各项测试挑战。为保证测试结果的真实可靠,该报告制定了功能性测试、用户界面测试、强度测试、容量测试、安全驾驶测试等多个科学严谨的测试环节,并设置了安静、闹市和高速这三种典型的噪声环境。

在安全驾驶实践测试中,该报告以微信车载版、手机通讯为例进行了不同驾驶场景下全方位测试,结果显示:

微信车载版电话交互条件下对于主路面的注视比例(94.74%)高于手机电话所对应的主路面注视比例(72.70%);

同时,微信车载版在信息交互条件下对于主路面的注视比例(91.89%)要高于手机信息所对应的主路面注视比例(65.20%)。

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