易如歌 易到周航：我如何用经济学看共享经济的问题？

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文/周航

来源： 还是不举手就发言（ID：JustBB2）

从中学开始我就是一个经济学爱好者，虽然创业其实并不需要懂经济学。

如果懂经济学就能创业成功，最该成功的应该是经济学家，但我们很少看到经济学家创业成功，反而很多成功的创业者甚至连经济学的知识或概念都不知道，创业者有一种野性般的直觉，这种直觉可能是天生的，创业需要想象力和直觉，需要创新的勇气和能力，创业的成功其实并不需要懂什么经济学。

可我还是觉得还是懂一点经济学比较好，经济学的意识不能帮助你成功，但可以帮你少走一点弯路。很多东西是有规律的，如果心存妄念，总是相信人定胜天，只要努力就一定有回报，坚持到最后发现其实违反了常识和规律，所以在创业的过程中多一点理性，有规则和规律意识，可以让我们少走一点点创业的弯路。

最近这段时间，我在人文经济学会试图建立《创业经济学》的讨论框架，得到了张维迎老师的支持和清华大学王勇教授的配合，我们第一次的讨论就是从共享经济开始的。

为什么共享单车赔钱 共享充电宝挣钱？

过去几年间，整个 O2O 浪潮几乎都跟共享经济沾边。车子和房子，还有各种靠谱不靠谱的服务，都跟上了共享潮流。我们认为有了手机这个超级连接器，一切皆可共享，我们甚至觉得再也不需要购买和拥有就可以获得好生活，再加上资本和创业界自己不停地忽悠，很多人都相信这美好的一天终将在不远的将来成为现实。但残酷的现实却是，几乎所有的共享服务都是以巨额补贴亏损来获取新用户，甚至需要长期补贴来获取持续的订单，但凡补贴略微下降，订单数量马上锐减。长期持续的巨额亏损无论如何是难以为继的，因此大多数的共享经济创业项目在短暂的喧嚣之后后偃旗息鼓了。共享经济能赚钱吗？什么样的共享经济能赚钱？什么不能？为什么？

同样是共享经济，为什么一个过得很舒服，一个却不赚钱？

以知名度较高的共享单车和共享充电宝为例，同样是共享经济，共享充电宝几乎没有经历过于惨烈的竞争，目前还剩下几家大公司也都已实现规模化盈利；但共享单车号称新四大发明之一，尽管真正的大玩家其实只有2-3家，但惨烈至极的竞争过程让人不忍侧目，目前剩下的也是伤痕累累，还没有一个明朗的盈利模式。

他们的境遇为何如何不同？

以共享单车为例，公司去工厂订做可以用手机遥控开锁的单车，平均成本大概几百块钱，做出来之后投放在各城市的大街小巷。投放的过程并不需要花钱，因为道路属于免费公共资源。最开始这种创新的出现让我们很高兴，我们再也不用买单车，不用担心丢单车，仅仅花一块钱扫个码就可以把单车骑走，科技带来的进步简直让我们每个人都欢欣鼓舞。

共享单车遭遇的“公地悲剧”

但这么好的事情一定有很多人竞争，同时，聪明的创业者还明白这项服务其实是免费占用了道路这项公共资源才得以开展的，既然是免费的，我可以占，别人也可以占，在资本的助推下，最终一定是资源过载，最终政府一定会管制限制，因此，必须在政府关闸之前尽可能的多投放车辆。因此路上的车越来越多，到最后每个路口、地铁口，小区门口都被单车堵死。行业之间的竞争，也从最开始收一块钱，到不收钱，再变成骑车送钱。

共享充电宝则不同。它的使用场景是私人的，占用的场景要耗用租金、电费、网费，入驻谈判的条件通常是支付商家租金或分成但排他，也就是说不能再有别家的公司同时入驻经营。精明的商家会跟充电宝运营商谈租金，谈流量，算收益。在共享充电宝中，三方都是赢家，商家利用剩余空间多了一份租金的收入，用户也可以获得一个很便捷、廉价的服务，运营公司也能盈利，实现三赢。

回看共享单车，三方只有一个半赢：消费者不管只花一块钱骑车，还是免费骑车，甚至能挣红包，某种程度上是赢的。政府算半个赢家，最开始高兴一小会儿，很快就因为道路公共资源被过度占用变头疼，于是禁止运营商随意投放，否则重罚。这就是一个半的赢家。但经营者可能是输家。很多人指责资本的贪婪驱动了创业者非理性竞争。我认为这种现象出现的最重要的动因，取决于使用空间是否免费。付费的所有利益者出于自利的动机趋于理性，免费的则相反。付费的赚钱，免费的反而赔钱，这个现象很有意思。

共享充电宝的使用空间是付费的