敬上一卮为寿 歼20与F22和F35还有哪些差距：航电仍未达到设计指标

最后的问题是歼-20型战斗机的航空电子设备目前仍然没有达到其设计指标的要求。当然，我们都知道歼-20型战斗机的航电架构与分系统非常先进，火控系统由某型有源相控阵雷达、机身分布式孔径传感器（类似于美军的AN/AAQ-37型EODAS）和头部下方的EOTS共同组成，其设计总体性能不亚于F-35A上的同类系统水平。

“歼20虽然很强大，但是依然有很多缺点”

希望大家看了这篇文章后，不要扣什么“X黑”或者“X吹”的帽子。我的每一篇文章都会围绕一个核心观点展开，并且以确凿的事实为基础进行分析。例如今天的文章围绕的一个核心观点是“歼20虽然很强大，但是依然有很多缺点”。本着多说一点事实少谈一点感觉的原则，跟大家分享一些干货，希望我的文章让大家对军事的理解有所帮助。

前几天咱们写文章谈了中国空军首个换装歼-20型第四代战斗机的航空兵旅已经整建制形成初步战斗能力，谈了这支部队完成的换装工作之于人民空军与国家的巨大意义，文章也得到了各位的一致响应。

当然，有优点自然就有缺陷，夸奖完了咱们还得批评，因此今天咱们就来给歼-20型战斗机“泼一泼冷水”， 重点在技术上说一说该型重型第四代战机目前仍有待改进的方面。

首先在技术上说一说歼-20型战斗机目前仍然存在的不足。实际上，从某种意义上讲歼-20型战斗机和俄军目前还没有投入批产的苏-57战斗机一样，在部分分系统指标上尚未达到典型第四代战斗机的水平，总体上距离美制的F-22A和F-35A等同代战机尚有差距。

当然以目前的技术状态而言，歼-20的完善程度是远远好于苏-57的，但缺点也不可小视，大概有如下几条。

歼20的发动机不给力

首先要说的不用提了，大家都知道，航空发动机的问题。不客气地讲，目前用在歼-20型战斗机的航空发动机是三国四型第四代战斗机中技术指标最差，整体性能最弱的。

▲F119-PW-100发动机

美军不用说了，F-22A配套的是堪称神器的F119-PW-100，F-35A/C配套的是更加先进的F-135；俄军的苏-57配套的“Project-30”起码已经上了原型机开始试飞，而现在的苏-57装机使用的则是性能尚可的117C。

▲俄罗斯红星电视台曝光的“Project-30”发动机

反观歼-20型战斗机，预定配套的FWS-15型第四代航空发动机的进度已经大大延后，尽管时不时地就爆出“第XX批次试车”等诸如此类的消息，但从目前的情况来讲，距离装机试飞还有相当一段距离。现在配套给歼-20型战机前几个生产批次的，还是西南地区某工厂从俄方整机进口并自行加以改进的AL-31FN-M1发动机，后续即将批量装备的则是国产FWS-10“太行”大推力发动机的某改进型号。

▲歼-20的发动机特写

这两型发动机的台架军用推力、最大加力推力、不同高度层推力包线、本机推重比、维护性/勤务性等关键技术指标即使是搁在第三代大推力军用航发里，都不算太突出，大概只相当于美军的F-110型发动机早、中期改进型的水准，更不用说放在歼-20型战斗机这种空重很大，正常起飞重量更大，最大起飞重量大得吓人的第四代战斗机上面使用了——别跟笔者说什么歼-20型战斗机空重16吨甚至14吨，笔者就明确说一句，这数据错的离谱。

即使在歼-20型战斗机空气动力学设计极为优秀，升阻比性能非常好的情况下，目前使用的这两种发动机对歼-20型战斗机的性能实际上也是严重拖累的，按照大佬的说法，歼-20型战机到目前为止都没有实现所谓的“不开加力的情况下进行超音速巡航”，同时在其飞行包线左、下端的总体机动性评价也不甚突出，可以作为这一事实的佐证。

歼-20机载武器系统的缺陷