刘向园15：抗美援朝战场上的鹰

    在中国人民革命军事博物馆兵器馆里，陈列着一架编号为079的银灰色战鹰，它就是著名战斗英雄王海驾驶过的米格-15歼击机。

    2020年8月2日，空军原司令员王海上将逝世。这位著名的空战英雄，曾驾驶米格-15与F-80、F-84等联合国军飞机在朝鲜上空对决，击落敌机4架、击伤5架，书写了一段酣畅淋漓的空战传奇。

    抗美援朝空战史，记录着王海上将等老一辈人民空军将士机智灵活、敢打必胜的热血豪情，折射着米格-15因博采众长而造就的先进性能，辉映着我空军官兵力求实现人与装备最佳结合而迸发出的卓越智慧。

    今天，让我们借助专家的视角，走近王海上将曾经的空中“坐骑”，去倾听战机背后的故事——

    米格-15当时在动力上不落下风

    在抗美援朝战场上，米格-15的主要对手就是F-80、F-84和F-86。如果稍加留意，不难发现，米格-15与这些主要对手在发动机上其实有一定的“血缘关系”。

    一战后，空军受到空前重视和发展。活塞式发动机性能得到大幅提升，但其局限性日益暴露出来。如何提升飞机的速度和载重量，成为摆在设计师们面前的最大难题。

    在探索过程中，喷气推进方式越来越受到各个国家的重视。二战爆发，战场的实际需求在很大程度上促进了喷气式发动机的研发。

    二战期间，严格保密的敌对双方，战机研发的方向却大同小异。其后，英国主要发展离心式喷气发动机，德国则主要发展轴流式喷气发动机。

    相比之下，轴流式喷气发动机技术更先进，但这种发动机的压气机技术复杂、工艺要求高，而离心式喷气发动机则简单得多。

    二战后，出现的第一代有影响力的喷气式发动机是英国的“尼恩”“德温特”和美国的J47发动机，前两种是离心式发动机，J47是轴流式。

    “尼恩”和“德温特”被很多国家仿制。后来，英国把“尼恩”和“德温特”发动机的技术资料和样机卖给了苏联。苏联仅花了一年多时间就仿制出RD-45发动机并批量生产，很快装配给米格-15战斗机。

    从这个角度上讲，苏制米格-15的“心脏”师承的是英国发动机技术。

    美国由于决策失误，直到1941年5月得到英德研制涡轮发动机的确切情报后才开始起步，研发喷气式发动机。

    在此之后，美国吸收了英国、德国发动机的设计经验，先后研发了J33、J35发动机，装配F-80、F-84。在此基础上升级研制出J47发动机，装配F-86。显然，J33、J35、J47作为F-80、F-84与F-86的“心脏”，与英国的发动机技术也有着千丝万缕的联系。

    在朝鲜战场上，装配RD-45的米格-15和F-80、F-84、F-86之争，从某种意义上讲，是同样师承英国技术的发动机——战机“心脏”之争。

    苏联空军对RD-45性能比较满意，同时也不讳言两个主要缺点：一是发动机可靠性还不理想，两次大修之间的时间间隔太短；二是耗油率偏高，导致其最大航程与F-86相比有明显差距。所以，我志愿军空军当时只能在朝鲜北部清川江至鸭绿江一带活动。

    1952年8月5日，敌机在平壤附近地区上空活动。三师九团副团长王海带8架飞机于11时41分起飞，完成了掩护第三十四团进行攻击的任务。之后，为扩大战果，按照空联指命令，王海率一个中队下降高度进行搜索，发现敌8架F-80战机，遂下令攻击。敌机发现后，作左半圆圈飞行，企图相互掩护逃跑。王海率僚机迂回到敌后，敌又作右半圈飞行。王海驾机迅猛出击，击落其最后一架飞机。

    F-80装配有推力23千牛的J33发动机，米格-15装配着推力27千牛的RD-45发动机。因此，在最大飞行速度上，F-80要逊色不少。王海这一仗打得漂亮而精彩，发动机“给力”是其中的客观因素之一。

    以现在的眼光来看，离心式喷气发动机已经没有太大的发展潜力，而轴流式发动机无疑是喷气式发动机发展的方向。在当时的环境中，与轴流式发动机相比，离心式喷气发动机却不落下风。因为离心式发动机压气级数少、结构简单，所以在二十世纪四五十年代，它已经能够满足航空发展尤其是战机动力的需求。

    不同气动布局使米格-15与F-86机动能力各有千秋

    二战后期，飞机最大速度超过700千米/小时。俯冲时，机翼上的局部气流速度已达到音速，这导致了激波和波阻的产生，使飞机变得难以驾驭，甚至会解体坠毁，即遇到“音障”难题。

    喷气式发动机和后掠翼的出现与应用，可以说是战机发展的一次重大革命。