cs之神 傲视天下“打包”购买整支机队 印尼看中了“台风”战斗

    “台风”战斗机采用EJ200涡扇发动机，推重比达到了10，结合良好的气动布局，使其具备良好的机动性，并且可以进行超声速巡航，并可挂载欧美国家的空空、空地武器。

    印度尼西亚（以下简称印尼）近日表示，将计划购买奥地利的整支“台风”战斗机机队。目前，印尼已经寻求就购买奥地利空军的整支“台风”战斗机机队展开谈判。印尼《雅加达邮报》更是报道称，印尼和奥地利已就转让“台风”达成初步意向。

    出于种种原因，奥地利决定今年整体退役“台风”战斗机，以“更有效、更划算”的解决方案来满足这个中欧国家的防空需求。而印尼一直在寻求一款新型战斗机。

    那么，奥地利为何要退役所有的“台风”战斗机呢？“台风”战斗机性能究竟如何？印尼购买这些“台风”战斗机究竟划不划算？针对这些问题，科技日报记者采访了相关专家。

    性能不错但完好率较低

    “台风”战斗机是一款由欧洲战斗机公司于上世纪70年代末80年代初开始研发的双发、三角翼、鸭式布局、高机动性多用途四代半战斗机。与其同时期的欧洲四代半战机有法国“阵风”战斗机和瑞典的JAS-39“鹰狮”战斗机。

    “从其设计参数上来看，‘台风’性能相当不错。其采用的EJ200涡扇发动机推重比达到了10，结合良好的气动布局，使其具备良好的机动性，并且可以进行超声速巡航。其挂载能力很强，共有13个外挂点，最大外挂量7.5吨，可挂载欧美国家主要的空空、空地武器，如AIM-120先进中距空空导弹、‘流星’中距空空导弹、‘宝石路’激光制导炸弹等。”文昌介绍。这款飞机实战性能也相当不错。2011年，英国在空袭利比亚时就使用了“台风”战斗机。当时，“台风”战斗机从英国本土的一个空军基地起飞，途中经过几次空中加油，长途奔袭利比亚，并投下了制导炸弹。这个战例在当时可算是轰动一时。在此之前，一些国家曾有过要不要发展轰炸机、发展什么样的轰炸机之争。有专家认为，使用战斗机配合加油机和预警机也可以履行战略打击任务。“台风”长途奔袭利比亚就验证了这么一种说法。

    公开资料显示，2018年时，“台风”战斗机服役15周年，相关信息显示已交付549架、飞行50万小时。

    对此，文昌指出，经过简单计算可知，“台风”战斗机平均每年每架的飞行时间仅为60多小时，相比同类战机，这个数据并不突出。要知道，美军战斗机标准平均年飞行时间可达250小时以上，甚至300小时。因此，这份成绩单甚至可以说有些尴尬。这反映了“台风”战斗机的飞行时间相对不足，飞行员的训练时间也相应不足。2018年有消息称，德国空军现役的128架“台风”战斗机中，只有8架能够随时起飞作战。且不论消息数据是否真实，但它至少反映了“台风”战斗机的故障率较高，完好率较低。

    “因此，整体看这是一款好飞机，但在使用过程中暴露出的一些问题却导致其作战效能并不高。”文昌表示。

    奥将寻求“更有效、更划算”的解决方案

    2007年7月，欧洲战斗机公司向奥地利交付首架“台风”战斗机。仅仅4年后，英国媒体2011年7月6日报道称，奥地利15架“台风”战斗机中的第一架在完成升级后将重新服役。也就是说，奥地利的这些“台风”战斗机服役距今仅有13年时间，且中间还进行了一次升级。那么，奥地利为什么要在这个时间退役这些“台风”战斗机呢？

    文昌表示：“必须承认，奥地利退役这些‘台风’战斗机确实有些早了。原因有这么几点：一是奥地利认为这些‘台风’战斗机并不便宜，虽然其最初定价较低，但在后续的交付过程中不断提价，以至于奥地利不得不将原定18架的订购计划减少为15架；二是在使用过程中，其完好率太低，故障率高，作战效能不高。而且越是现代化的飞机，其维修费用越贵，这是奥地利难以承受的。也就是说，奥地利快要‘用不起’这些飞机了；三是有资料显示，奥地利所得到的‘台风’战斗机是缩水版，电子设备档次较低。虽然资料并不一定准确，但至少反映了奥地利认为其获得的‘台风’战斗机和生产商所宣传的性能有所差距。”

    奥地利媒体曾报道，多年来，由于欧洲战斗机公司不断拖延交货时间，加之购买成本不断增加，同时奥地利所得到的“台风”战斗机也存在缺陷，且维修价格高昂。所以，奥地利军方认为，自2002年以来，空客公司和欧洲战斗机公司在战斗机销售价格和交付能力等方面欺骗奥地利政府。奥地利已经就此提出诉讼。