来自 财经 2021-08-11 16:04 的文章

溺爱杀手短缺难破,跨国车企“芯荒”慌

  日前,据德国媒体报道,受到全球芯片短缺影响,保时捷的车主无法提车。保时捷计划在部分车型上使用临时芯片代替,当真正的芯片有货时,再进行替换。

  当然,这些临时芯片只会使用在车辆的非必要功能上,并不会对车辆的安全性产生影响。

  与此同时,保时捷将会把车辆的必要芯片留给利润较高以及排放更低的车型,以完成减排任务。

  今年以来,“缺芯”已经成为了全球汽车行业的通病。近日,不少车企再次发出预警,全球性芯片短缺局面正在对其产销造成不利影响,该局面预计将至少延续至明年。

  不过,随着供需双方调整战略,以及各国政府加大对芯片产业的扶持力度,长期来看,芯片供需仍有望逐步回归平衡。

  8月5日,富士康就宣布,已经以25.2亿元新台币(约合9080万美元)的价格收购了旺宏电子的一家芯片工厂。该公司计划制造汽车芯片,进军电动汽车市场。

  被迫使用临时芯片

  日前,保时捷公布了上半年财报数据。数据显示,今年上半年保时捷取得了不错的成绩,全球营业收入达165.3亿欧元(折合人民币1264.5亿元),同比增长33%。销售利润27.9亿欧元(折合人民币213.4亿元),实现16.9%的销售回报率,较去年同期显著提升。

  销量方面,保时捷上半年在全球范围内共交付15.37万辆新车,比去年同期增长31%。从各区域市场表现来看,中国仍是保时捷最大单一市场,上半年交付量为48654辆,同比增长23%。

  虽然上半年业绩报喜,但保时捷首席财务官Lutz Meschke对接下来三季度的表现并不乐观,他认为种种迹象都在提醒品牌必须要谨慎慢行。一方面是全球疫情变化仍然快速且难以预料,另一方面汽车芯片在接下来的第三季度将会面临明显考验。

  公开资料显示,以德国、法国、英国为代表的汽车大国“缺芯”影响在6月份出现了加剧之势。德国汽车工业协会(VDA)曾表示,今年以来,德国的汽车产量“明显低于预期”,并将今年产量的增长预期从之前的13%下调至3%。在其发布的年中市场报告中,VDA预计今年德国将生产360万辆汽车,较上一次预测减少40万辆。

  据悉,上个月宝马已经因为芯片供应不足,导致至少1万辆新车被迫暂停生产。而很多的保时捷车主也因受到全球芯片短缺的影响不能正常提车。

  于是保时捷才计划用临时芯片替代非必要功能上的芯片使用,等芯片供应充足后,再用真正的芯片进行替换。虽说保时捷方面称不会对车辆安全造成影响,但此举是否会获得车主的同意仍未可知。

  无独有偶,今年7月底,特斯拉在公布今年第二季度财报时,也透露了要用替代芯片的想法。其表示,为了应对全球性的“缺芯”危机,特斯拉重写汽车软件,以支持替代芯片。

  此外,马斯克还对外明确了“缺芯”对其生产造成的影响:“芯片供应短缺从根本上成为影响特斯拉产量的一个因素,我们很难说这会持续多久,因为这基本上是我们无法控制的。看起来情况确实在好转,但很难预测。”

  马斯克还考虑过自建芯片厂来解决“缺芯”问题,但这需要12到18个月的时间。

  各国加快布局芯片产业

  今年以来,“缺芯”就成了全球汽车产业亟待解决的问题。从年初开始,该问题就不断逼停全球各地的汽车生产厂。国内有蔚来,日系车包括丰田、本田、日产,美系福特等都公开透露过减产,或者暂时停产的计划。

  据悉,由于芯片短缺,福特在7月限制或停止了旗下几家工厂的生产。福特预计2021年将因此损失110万辆的产量。

  紧俏的行情也导致芯片价格大幅上涨,英飞凌、意法半导体等厂商相继调涨报价,部分涨幅高达30%。而部分经销企业囤积居奇、哄抬价格,最终到汽车厂商手里的芯片价格已经涨了十几二十倍,令汽车“缺芯”问题雪上加霜。

  对此,8月3日,中国国家市场监管总局发布通知称,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,市场监管总局已于近日根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

  穆迪分析师蒂莫西·尤伊指出,芯片短缺的主要原因在于,新的供应难以出现而需求却快速增长。扩建产能需要密集的资本,这也令芯片生产集中于少数几家公司。随着新一代芯片技术的升级,新的企业要想进入芯片领域将面临更大的障碍。

  针对这一瓶颈,不少国家加快布局芯片产业,除加大投资力度外,在政策上也给予优惠。

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