来自 科技 2022-05-12 10:09 的文章

胜创u盘怎么样 顺风车的饥饿游戏:野蛮厮杀、野蛮厮杀、起死回生

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文/杨博丞  蛋总

来源:子弹财经(ID:wwwhygc)

在出行市场中,赛道愈发缩短,人群显得那么的拥挤。

这势必会加速竞争与淘汰。

当下的顺风车市场,正在上演着这样一幕:滴滴、嘀嗒、天天用车、哈罗顺风车这四家公司打得不可开交。

从2012年到2019年,顺风车赛道内充斥着大量竞争者,它们有的已经离我们而去,有的依然存活于这个市场中。但,前者的变数仍大于后者。

顺风车行业就像《权力的游戏》第一季第一集开始的三分钟戏码一样,结局都已在其中暗示:每个人的命运,冥冥之中都已经注定。

同样,面对如今的顺风车市场格局,或许早在4年前就已注定。

2014年,三大小型拼车平台——嘀嗒拼车、哈哈拼车(51用车前身)、天天用车开始入局拼车市场。

一年后,滴滴入局,卷入厮杀。

2017年末,滴滴顺风车业务已成为其盈利性支柱业务,并已发展成日单200万,乘客数超过3000万。无论在日单量或乘客数量方面,滴滴始终占据一线,成为顺风车业务的老大。

直到2018年8月,滴滴顺风车命案终结了已达4年的顺风车业务。于是,顺风车市场格局再次发生变化……

2019年4月17日,滴滴再次就顺风车事件发表公开信,同时,哈啰出行也就此信回复滴滴。顺风车这一历史话题再次被人们所谈起。

在巨头命运多舛的当下,部分顺风车平台乘势而起,试图抢夺滴滴的老大之位。滴滴顺风车还能否上线?这些在滴滴身后的顺风车平台能否借机超越滴滴?

通过对整个拼车和顺风车市场的梳理,‘子弹财经’发现了这个行业在波澜起伏间呈现的一些规律和特点,我们将分为四个季度来呈现拼车&顺风车市场的前世今生:

第一季:野蛮厮杀

第二季:野蛮厮杀

第三季:起死回生

第四季:无形的手

且让我们静心慢看这个叫做顺风车的饥饿游戏。

第一季:野蛮厮杀

他们咆哮,他们厮杀,

这是王与王的战争,唯有死亡可以终止。

——江南《龙族》

2015年4月底,滴滴召开了一场媒体见面会,在这次见面会上,滴滴总裁柳青对外称,滴滴在半年前就已开始研究拼车。而在CEO程维的算盘里,拼车业务未来将是滴滴的重中之重。

有消息称,在当时,程维为了拼车业务下了不少心血,甚至不惜投入上亿美元的重金来开辟这项业务。两个月后,滴滴顺风车正式上线。

彼时,在顺风车这条赛道内,已经挤入了包括嘀嗒拼车、51用车、天天用车、微微拼车、爱拼车等。但,滴滴这样一位土豪却突然降临这条赛道之内,这不得不让同在这条赛道的从业者们感到恐慌与压力。

究竟是生还是死,在4年前,谁都无法预料。

这是一个关于生死存亡、竞争和杀戮的游戏。它好似一部恐怖电影,让从业者们无时无刻地悬着心,小心翼翼地看着剧情发展,生怕突然有个人影出现,将他们吓得一机灵。

而最终,在这个剧本里只有一两个人可以存活。电影最终是电影,游戏也终究是游戏,它们相同的地方就在于剧情早已写好。

2014年1月,北京正式出台《关于北京市小客车合乘出行的意见》,其中明确表示鼓励拼车,支持出行线路相同的人共同搭乘其中一人的小客车出行。

对于合乘的概念,国务院办公厅在关于深化改革出租车行业指导意见中称:私人小客车合乘,也称为拼车、顺风车。因此,拼车、顺风车在底层的意思中是相通的,只是在运营规则上有着本质区别。

最早入局这个市场的并非滴滴,而是哈哈拼车。

李华兵,哈哈拼车和51用车的创始人,对于为何创立这样一个平台,他的想法是解决城市道路拥堵,既能把道路上的车辆盘活,又能将车主的负担降低。这是一举两得的办法。

“拼车有两种形态,一对多和一对一。”李华兵在接受媒体采访时说。在李华兵的创业项目里,这两种形态全都覆盖了。哈哈拼车主打一对多,而51用车主打一对一。

2014年1月,李华兵的哈哈拼车在燕郊上线,这是最早的顺风车雏形。由车主发布路线,三到四名顺路的乘客响应,每人支付极低的价格,再由车主完成行程。

接下来的时间里,不断有新玩家上线,其中包括嘀嗒顺风车、爱拼车、AA拼车等,它们进入了这场游戏当中,与各路玩家不断厮杀。

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