华北科技学院专接本好钢怎样才能用在刀刃上？“自动驾驶热”背后的冷思考

自动驾驶事关行车安全，涉及到芯片、高清摄像头、传感器和云计算等一系列软硬件，还需要针对国内常见的使用场景进行调校和优化。图为蔚来正在进行实车道路测试。

　　蔚来联合创始人、总裁秦力洪认为，更高级别的自动驾驶不可能只靠哪一家车企来完成，从道路信号系统、通讯系统，到道路的封闭状况，都需要更加规范、更加智能。

　　面对川流不息的高速公路，一辆在匝道内行驶的蔚来ES8，根据高精地图和道路情况智能调节车速，并自动打灯变道，汇入主路。这是不久前蔚来发布的Navigate on Pilot领航辅助功能（以下简称“NOP”）之一，也是眼下私家车最常见的使用场景之一。

　　在2020北京国际车展期间，除了让人眼花缭乱的新车，也有不少企业将重点放在了发布自动驾驶推广计划或技术品牌上。在各个展台，自动驾驶、智能触屏等多种高度智能化技术层出不穷，使人车交互更加智能化、多元化。

　　例如，蔚来发布了领航辅助功能与补能计划，让设在车展现场的“蔚来中心（NIO House）”人气同样居高不下。这不仅让人们意识到车联网和智能驾驶的广阔前景，也彰显出这家头部造车新势力自研自动驾驶的决心。

　　“自主研发自动驾驶这件事，蔚来勒紧裤腰带也要做。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪直言，目前业界对于将来汽车的形态并未达成共识，这正好可以用来解释这样一种现象：在上百家传统车企和新造车势力中，只有蔚来和特斯拉两家企业自主研发并推出了领航辅助功能。

　　随着互联网技术、互联网经济的发展，人们的生活方式和汽车的使用场景也发生了根本性变化，在此次北京车展上，汽车产业电动化、智能化、网联化等发展新趋势愈发明显。毫无疑问，汽车正进入智能时代，这既为中国汽车工业发展提供了机遇，也带来了“自动驾驶热”背后的冷思考。

　　自主研发自动驾驶真的有必要吗？

　　“今天的投资就是明天的智慧。”在他看来，企业究竟是自主研发自动驾驶，还是采用上游供应商方案，主要取决于对“汽车的终极形态”的理解。

　　选择由上游供应商提供整套的自动驾驶解决方案，可以让企业研发资金压力更小，也更容易实现量产，但这也意味着技术控制权低、可定制余地少。而自主研发则意味着漫长的研发周期和更大的经营风险，当然这也能让其将后期功能升级、产品迭代牢牢掌握在自己手中。

　　“可能很多企业并没有发自内心的认为，自动驾驶会在某一天取代现有模式。”秦力洪表示，如果很多传统车企无法迅速甩下过去的业务和包袱，也就无法将公司所有资源投入电动化和智能化领域，而这正是蔚来的机会。

　　据了解，蔚来NOP是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能，也是全球唯二实现在指定路段下按照导航路径自动辅助驾驶的功能。它已随着NIO OS 2.7.0升级，自今年10月10日起通过远程固件升级分批推送给用户。除NOP外，此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能。

　　“作为一家用户企业，我们在推广辅助驾驶功能上还是十分慎重的。”作为蔚来无人驾驶系统工程部负责人，章健勇最常被人问到的问题之一就是“与更加积极甚至激进的特斯拉相比，蔚来有哪些自己的特色和优势”。

　　章健勇透露说，蔚来NOP的三大优势是“覆盖高速及城市快速路、全程智能控速、全场景人机交互”。其中，为了针对国内常见的使用场景进行调校和优化，蔚来在国内30多座城市对NOP进行了实车道路测试，累计测试里程超过30万公里。

　　据介绍，搭载NOP的蔚来车型均可按导航规划的路径，自动进出匝道和切换主干道，并根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道、自动超越慢车。

　　“这一切都是为了让蔚来NOP驾驶车辆时更像一个真人、一位老司机。”他以进入匝道举例说，不同匝道会提供更特定、更人性化的分类，“让车辆舒适稳定进入车道”。

　　值得注意的是，章健勇在采访中反复强调，NOP依然是一个帮助用户安全驾驶的辅助功能，依然需要驾驶员对车辆的行驶安全负责，“不是自动驾驶，更不是无人驾驶。”