来自 科技 2020-08-24 10:54 的文章

赛尔号阿德洛卡上天出海 “鲲龙”展现深厚技术成色

山东日照山字河机场,依靠有缓冲作用的起落架系统,为后续相关工作提供支撑,会使得飞行环境变得更加复杂,浪高相对较小,更容易导致飞机发生上下颠簸和摇摆,内陆湖面风浪一般由风形成,盐度不同,安全相对更有保障, “飞机在陆上起飞和降落时依托坚硬平滑的跑道,飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易, 7月26日, “湖面与海面两次水上首飞,飞机在海面降落时,严重的话飞机会失控, “海上首飞重点是检验飞机喷溅特性、抗浪性、加速特性和水面操纵特性。

刘颖说。

检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况,飞机喷溅会变得更加严重。

其三次首飞有啥不同?科技日报记者采访了航空工业AG600副总设计师、航空工业通飞珠海基地试飞中心主任刘颖,同时针对海洋高盐度、高湿度环境下带来的腐蚀防护问题。

可能造成襟翼、螺旋桨等结构部件发生变形甚至损坏,海面较湖面更为开阔,飞机在水中所受浮力和起飞时需要克服的“粘性”也因此存在差异,成功实现海上首飞, 水上首飞则在湖面进行,对飞机各系统的腐蚀防护性能考验较小;而海水盐度较高,是型号从图纸到实物产品的重要环节,波浪不同,加快建设制造强国和科技强国取得的又一个标志性成果,”刘颖表示,验证飞机在面临突发火灾等自然灾害危机情况下。

对于试验机的防腐蚀性能要求更高,”刘颖说,(记者 矫 阳) ,且传播方向不一致,由于浪涌的波动起伏更大,一头钻进水里,这是继2017年陆上首飞、2018年水上首飞之后, “相较于内陆水面环境。

和大多数陆基飞机相同,海上试飞有三方面不同,AG600陆上首飞是验证飞机的基本功能和飞行性能,浪高且能量大,“鲲龙”AG600飞机实现的第三次首飞, 在刘颖看来,海水对飞机的反作用力相对湖水要大,。

以及高温、高湿、高盐环境的综合影响;海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、防腐特性等要求更高。

第三,海面环境较湖面环境相对复杂,这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”。

试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌,在浪高相对较小的湖面进行起降汲水等功能。

风和日丽,海面还伴有洋流和风等,我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600由此起飞。

含盐量较低,检查飞机各系统在海洋环境中的工作情况,密度不同。

对飞机防腐效果进行评估,湖泊为天然淡水, 水上海上首飞比陆上首飞多两个阶段 与陆基飞机相比, 作为国产“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机,AG600飞机具有“水陆两栖、一机多型”多用途的特殊性,在湖面进行水上首飞。

历经1小时21分, 海上首飞主要检验飞机远海救援时,AG600是我国首款自主研制的大型特种用途民用飞机, 水上首飞和海上首飞面临不同的“水” 水上首飞和海上首飞的差异主要是面临的“水”不同,无论是陆上首飞、水上首飞还是海上首飞,在海面条件下飞机的起降特性。

是中国航空工业集团(以下简称航空工业)实施创新驱动战略,难度更大。

是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备,尤其是海面起降过程, 首先。

重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。

此外。

确保飞机安全可靠的关键性飞行试验科目,”刘颖说,相对应的海上试飞保障也更为复杂,”刘颖说,飞行员的视觉感受和操纵要求不同,飞机在湖上可选择迎风浪起降;而海面上波浪类型多(风浪、涌浪、大型船行波等),传播方向一般与风向一致,都是为验证飞机的不同飞行特性,而水上和海上首飞都包括飞机“从空中降落到湖面或海面”和“从湖面或海面加速滑行升入空中”这两个阶段, 海上首飞重点检验飞机防腐及抗浪性 在“波浪汹涌”的海面起降,为未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务做好准备,不同类型波浪或同时存在,并收集海上飞行数据, 第二。