来自 财经 2021-06-27 00:22 的文章

丹佛现火龙卷智能汽车进入下半场破解“芯片荒”还需想出新招

原标题:智能汽车进入下半场 破解“芯片荒”还需想出新招

  在2021中国汽车论坛上,中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基表示,今年二季度汽车芯片短缺将达到顶峰,预计“芯片荒”将在下半年开始缓解,全年有望抹平影响。“到2022年年中,汽车芯片供应有望恢复正常。”

  “在以新能源汽车发展为标志的‘上半场’中,中国汽车产业发展处于世界领先的位置,成为全球汽车业‘新四化’创新发展的先锋和重要践行者。”6月18日,在2021中国汽车论坛上,全国政协经济委员会副主任苗圩的一番话引起了汽车行业内外的关注。

  苗圩认为,2021年是“十四五”规划开局之年,是实现两个百年奋斗目标承上启下之年,也是构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的起步之年。

  作为经济“晴雨表”的汽车行业,如今进入了以智能网联汽车为标志的“下半场”。“‘下半场’的哨声已经吹响,中国汽车行业丝毫不能懈怠,还需要继续努力,多方协同,奋力构建中国标准智能网联汽车体系,向世界汽车提供中国方案。”苗圩直言,在软件定义汽车“下半场”,整车计算平台需要CPU加操作系统,因此中国汽车产业应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。同时,统一的开源开放的操作系统可以形成构架之上的App软件,形成产业生态,因此要加快建设开放的数据平台。

  这样的呼吁也与全球汽车产业如今面临的“芯片荒”困境非常契合。国际评级机构穆迪的分析报告指出,受疫情、国际局势、交通运输等问题的影响,从去年开始,全球汽车芯片出现短缺的情况,全球许多汽车大厂出现了减产甚至是停产潮。

  近两年“芯片危机”“被软硬件掣肘”“被核心技术卡脖子”等关键词早已成了汽车圈热议的话题,越来越多的企业和行业从业者意识到,只有实现关键软硬件技术的突破,才能真正在激烈的市场竞争中立于不败之地。

  事实上,在全球汽车产业被芯片问题掣肘的情况下,对于“如何突破‘芯片荒’困境”这一问题,中国汽车产业已经行动了起来。如今,中国汽车产业正在直面芯片研发问题,并不断整合产业链上下游资源,加大关键领域的研发投入,加速在“下半场”的发展步伐。

  芯片供应短缺暴露了哪些短板

  谈起芯片,大多数人第一反应是手机芯片。事实上,在汽车领域芯片同样发挥着不可或缺的作用。无论是自动驾驶芯片、通信基带芯片还是智能座舱芯片,都直接决定着汽车的智能化水平。

  国际咨询公司AlixPartners发布的报告显示,全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商的营收损失1100亿美元,超过了此前610亿美元的预期。

  AlixPartners同时预测,今年全球汽车制造商的产量将减少390万辆,高于4个月前预测的220万辆,这个数字约占其预测的8460万辆汽车总产量的4.6%。

  因此,AlixPartners建议,为避免未来供应中断,汽车制造商迫切需要“先发制人”,保持“供应链弹性”。

  而“芯片荒”的问题也蔓延到了国内市场。上汽集团发布的5月份产销数据显示,上汽大众共售出11万辆新车,同比下滑了16.03%;上汽通用售出8.03万辆,同比跌幅达到了40.99%。关于销量下滑背后的原因,上汽大众和上汽通用不约而同地指向了芯片短缺。

  与上汽两大合资公司遭遇类似的还有本田。本田公布的5月终端销量数据显示,广汽本田卖出了6.2万辆汽车,同比下跌了近10%;东风本田共卖出了6.6万辆,同比下跌1.2%,芯片短缺同样成为“罪魁祸首”。

  “面对全球性的芯片危机,我国汽车行业确实被波及,但是也没有外界说的那么夸张。”谈及“缺芯”这一话题时,中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基在2021中国汽车论坛上这样表示。

  叶盛基预测,今年二季度汽车芯片短缺将达顶峰。“乐观预计,该情况将在下半年开始缓解,全年有望抹平影响。到2022年年中,汽车芯片供应有望恢复正常。”

  中国汽车工业协会副总工程师许海东认为,缺“芯”被过度解读,导致汽车厂家大量扫货、囤货,最后会加剧供需失衡,造成恶性循环。

  “这次芯片危机是一次市场供求失衡,可以感觉到背后有恐慌性心理在作祟。” 许海东称,据国内几大汽车厂商在闭门峰会上透露,因缺“芯”造成的上半年产能损失预计均在10万辆以下。“芯片断供在上半年对产销量的影响应在10%以内。”

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