海柳烟斗百年海柳大湾区“硬联通”工程有序复工

　　粤港澳大湾区建设渐广渐深，互联互通日新月异。在这个特殊的春天，在坚持做好新冠肺炎疫情防控的同时，大湾区“硬联通”工程相继有序复工，到2月底3月初已基本达到满负荷运行。

　　来珠海横琴创业两年的澳门人王德昌，最近常到完工不久的一座城轨车站走一走。金光闪耀的“横琴”两字底下，工人们正在紧张地垫路、铺草。“听说这条城轨‘五一’后就要开通了，到时候就能从横琴直接搭城轨到珠海站，再转广珠城轨北上，起码可省半个小时。”

　　王德昌口中的城轨，就是已进入通车“倒计时”的珠机城际轨道一期，短短17公里，却解决了横琴到珠海这段路程的“卡脖子”问题。眼下，城轨二期也在紧锣密鼓建设中。未来，珠海站、横琴、金湾机场三点连成一线，澳门、横琴和广东乃至整个内地之间快捷交通将进一步得到激活。

　　如今，粤港澳大湾区大大小小的工地再度忙了起来。

　　港深、澳珠

　　接通织密“毛细血管”

　　紧挨着广珠城轨珠海站，另一座规模稍小的“新”珠海站已拔地而起。跟随中交四航局珠海公司25岁的技术主管卓一翰进入车站内部，记者发现，售票窗口的液晶屏滚动闪烁，进站闸口的三角形挡板灵敏开合，一切准备就绪，就等着开门迎客了。从运行的扶梯上到站台，可以清楚地看到3条轨道从两座车站发射出来，形成一个“N”字形。“广州过来的旅客到达老珠海站后，通过地面通道直接进这里，快捷换乘珠机城轨到横琴。”卓一翰说。

　　项目副总工王晓说，珠机城轨虽然是珠海城区的轨道交通，却串接起了珠澳间各大快速通关口岸。特别是横琴自贸区建设吸引越来越多澳门居民，城轨的开通，将让他们直通澳门、内连内地的出行路径更加顺畅。

　　其中，由中交四航局珠海公司承建的一期工程，虽然在春节前就已通过最后一次验收，但突如其来的疫情，还是打了项目部一个措手不及。

　　“还有一些工作人员生活配套项目，3月20日左右终于恢复到节前300名工人在岗的规模。复工后，我们又克服了砌块等原材料供应不上等一系列难题，一手做好疫情防控，一手千方百计提高建设效率，力争保质保量完成收尾。”公司总经理关秋枫说。

　　作为一名武汉人，王晓就是珠机城轨项目艰难复工的典型个例。他一直都归心似箭，按照工地100%核酸检测的要求，自行做了检测，请公司开了接收函，最后却卡在了接送车辆上。直到4月8日，离汉通道恢复后，他才乘坐高铁回到公司。

　　从珠海站南边，澳门和珠海交界的鸭涌河上，3月14日被大巴点对点接回来，隔离14天后重上岗位的工人林万均，正开动挖掘机，从抽干水的河床里，将污染的淤泥一铲铲挖出来；沿河道一路望过去，一条4层楼高、400多米长的廊道已初具雏形，更多工人站在廊道侧身的吊机里，忙着对外墙精加工。

　　“这就是我们正在建设的粤澳新通道，包括联检大楼及空中连廊、鸭涌河生态修复两个工程。未来，两地的行人仅靠步行，在广珠、珠机两条城轨的珠海站和澳门轻轨青洲站之间无缝转接，24小时通关量20万人次，可大为减轻拱北口岸的通关压力。”中交四航局一公司项目经理叶国毅指着项目部墙上的地图告诉记者。

　　东西两岸

　　又多一条“大动脉”

　　伶仃洋中、港珠澳大桥外，和香港岛一水之隔的牛头岛早被改造成了沟通岸海的深浅坞。4月12日，深中通道隧道工程首个钢壳沉管，在200台智能小车顶托下，从浇筑车间缓缓平移进浅坞区，又从浅坞区缓缓横移至深坞区，开始进行二次舾装。这标志着制约深中通道钢壳沉管预制关键技术工艺的系列“卡脖子”难题取得关键突破。

　　大江大河冲击形成的三角洲，都存在入海口两岸交通的问题。被珠江口隔开的大湾区东西两岸，融合发展一直受制于跨海通道的瓶颈。直到港珠澳大桥的建成，才根本改变了大湾区的地理格局。而深中通道，一头连着湾区东岸的经济重镇深圳，一头挑起中山、佛山、珠海等珠西重要的制造业基地，是港珠澳大桥之后湾区又一个重大战略项目。它的一响一动，牵动着“80后”香港青年张敏锐的心。

　　张敏锐4年前来到中山创业，在深圳吸取行业最前沿的技术，在西岸的中山实现低成本产业化，企业经营得风生水起。“美中不足的是，从深圳到西岸城市，虎门大桥是必经之路，也是必堵之路；后来港珠澳大桥开通，但大部分合作伙伴和员工都是内地人，无法开车上桥。深中通道2024年开通，届时两地往返车程将从2小时缩短到30分钟！”